其实 ，飞机却从根本上解决了致命隐患。窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背不方 改进和进化的后原过程 。机舱内外存在巨大的因揭压力差 。客舱内部需要加压 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户这个改动看似简单，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，飞机在万米高空飞行时，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机用更牢固的铆钉固定，给飞机装上了方形舷窗 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位。一个窗户形状的变化，无论是大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今，窗框也做了加厚处理，进一步提升了安全性。最终导致机身撕裂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂 。下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，同时，而外部空气极其稀薄 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。问题很快出现了。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，很少有人会去想  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。圆弧形的边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。减少了遮挡感。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，然而，这个看似不起眼的设计 ，椭圆形不仅是为了安全，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。