飞机舷窗的飞机圆角 ，圆形没有尖锐的窗户角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。舱门同样是不样圆弧过渡的 ，飞机增压时  ，飞机这就是窗户应力集中现象 。让门越压越紧。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，这些看似简单的窗户细节 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ， 除了形状 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，而不是窗户像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，仔细看，结构重量也更轻。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小，打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸，原来 ，而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时 ， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，