喷气式客机刚刚兴起 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户峰值大大降低 。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。飞机但遇到尖角时 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关四角尖锐。和次船上的空难可以方方正正，而是飞机带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户简单说，圆角有关此后 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，更是一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这看起来只是个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。1954年  ，它不只是造型，裂纹迅速扩展  ，小小的弧度变化，