9月22日清晨 ，向海图强
“快看 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯”，另一路折转向南 ，
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里，奔向北部湾 。”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全长240米 、拓深拓宽改造而成 。进闸、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，
挂挡、主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达。闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，随水面缓缓降落 ，宽20米，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽。贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木，出闸 ，下游闸门开启 ，按照调度指令 ，既可跨越航道、用时约1小时 。不影响通航 ，”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥！横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
这里是平陆运河起点 ，转舵 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，