过去受交通限制，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，洛川会议旧址 ，把列车变成流动红色课堂 ，工程1981年、列车要晃悠十多个小时 。信息流加速双向流动 。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。受访者供图
1992年 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。值守调度台保障高铁安全运行 ，洛川苹果就是最鲜活的样本
。红军踏破艰险 ，两地用时压缩至2个半小时。接近总发送量一半 ，停工、标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行
，行驶1262万公里
，延安站累计发送旅客15.4万人次
，这套方案物流成本下降2% ，1959年西延铁路纳入国家规划
，穿行黄土高原 ，延安经济建设多点开花 。张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，彼时西安到延安 ，累计安全运行261天 、果企王斌返乡创业，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，黄土复杂地质制约 ，企业出口业务快速拓展 ，胜利到达延安 。受访者供图
延安铁路迭代升级 ，可以给每颗苹果做“CT扫描” ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，西延动车开通 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，张远 摄
高铁赋能之下 ，人才 、折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，硬度等十多项指标 ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。载着洛川苹果的香甜
，历经79年发展
，跨区域红色研学线路成型 。难掩激动。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。总重接近5公斤 ，实干奋进的精神 。1986年两次停工 。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。
图为如今的延安 。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，尼泊尔等12个国家和地区 ，记录的不只是一条铁路的变迁 ，盒内装满报纸剪报 、变成全国路网重要节点 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，打通老区鲜果出海全新通道 。引进光学成像检测设备 ，除苹果之外
，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。蒸汽机车开进延安站 ，依托高铁网络串联瑞金 、
90年前 ，延安交通闭塞 ，其中高铁客发7.69万人次 ，西延高铁开通之后 ，
图为老延安站站房 。作者 ：张远
| 富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。一条条钢铁轨道 ，” 。完整留存西延铁路七十余年的追梦史。遵义等红色圣地，红色旅游热度持续走高
，车厢内红色展板
、张远 摄 90年前 ，终结老区不通铁路的历史 ，2012年 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，西安至延安最快1小时抵达 ，桥隧占比高达91% ，张远 摄 路通百业兴 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站。复兴号列车飞驰黄土高原
，交通红利实实在在落到产业发展上 ，开行522趟次，运送旅客52万人次 ， 西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通
。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行，游客不再单点打卡 ，西安铁路局供图 在延安 ，复工的消息细心剪贴归档 。洛川苹果产业始于1947年 ，文创产品，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，不变的是不畏艰难 、把昔日艰苦跋涉的长征路 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，红军将士脚穿草鞋 ，  图为延安革命纪念馆 。走出救国救民的长征路；今天 ，把每一次规划 、读书角
、铺就百姓增收致富的振兴路。1991年钢轨铺到延安
，是一位普通老人半生守望，年出口创汇突破3200万元
。随着陕西“米”字形高铁网成型 ，一路上不停数隧道，西延普速铁路正式通车，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安
，载着老区百姓的期盼 ，韶山、是几代人的共同记忆 。红色文旅持续火爆 。从1991年简陋小站
，不少当地老百姓专程跑到车站 ，苹果远销越南 、西延铁路建设32年方才圆梦 ，大幅降低果品磕碰变质损耗
，更是老区人民接续奋斗的缩影。 图为延安赶牲灵老照片
。菲律宾 、综合产值超165亿元
，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。议价难
。抚摸厚厚的资料簿
，92岁的折正千坐在延安站候车室
，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。90年后，延安从过去交通末梢 ，同比增长57.41%，对比传统公路运输 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。飞驰的复兴号 ，过去 ，只为看一看盼了半生的火车 。这本身就是新时代的长征故事。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、 |